工程機(jī)械整機(jī)的噪聲，主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)等的運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎與路面的摩擦、車體與空氣的摩擦、以及車體鋼板與各種部件的共振等。這些噪聲通過空氣或固體件的振動(dòng)傳遞到駕駛室，從而導(dǎo)致駕駛室噪聲過大。

我國基礎(chǔ)件及配套件制造水平相對(duì)薄弱的現(xiàn)狀，使得我國工程機(jī)械所配套的柴油機(jī)、變速箱及液壓元件等的噪聲值，高于發(fā)達(dá)國家的水平，從而導(dǎo)致工程機(jī)械整機(jī)噪聲偏高。

在國外，工程機(jī)械產(chǎn)品的駕駛室司機(jī)位置處噪聲標(biāo)準(zhǔn)為80 dB(A)以下，甚至某些工程機(jī)械要求噪音在75 dB(A)以下。在出口產(chǎn)品的交付驗(yàn)收中，噪聲能否達(dá)到國外制定的高于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值，成了外商重點(diǎn)把關(guān)和必檢的項(xiàng)目。

解決駕駛室內(nèi)噪音偏高，就要盡量隔絕駕駛室外噪音，使之盡量少地傳入駕駛室內(nèi)，充分吸收傳入駕駛室內(nèi)的噪音，使之盡量少地產(chǎn)生混響，在此基礎(chǔ)上，減少車體及車內(nèi)各種部件的共振。

在駕駛室零部件內(nèi)部具有空隙與空間的位置采用吸音降噪材料進(jìn)行填充，在零部件連接之間采用密封橡膠材料，對(duì)可能產(chǎn)生振動(dòng)的零部件進(jìn)行相應(yīng)的緊固與減振，是降噪的關(guān)鍵方法。 

吸音降噪材料主要采用橡膠板、海綿、三聚氰胺泡沫塑料、橡膠與PVC復(fù)合發(fā)泡體的防火橡塑海綿等材料，分別對(duì)工程機(jī)械相關(guān)部位進(jìn)行隔音、吸音、減振、隔熱等處理。

對(duì)出口或?qū)?/span>噪聲提出特殊要求的工程機(jī)械產(chǎn)品訂貨時(shí)，為減小駕駛室內(nèi)部司機(jī)耳邊的噪聲，保證達(dá)到訂貨商對(duì)產(chǎn)品噪聲提出的專門要求，在工程機(jī)械產(chǎn)品的制造過程中，往往采取下列一些行之有效的降噪方法。

⑴在駕駛室與車架連接處，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與車架之間安裝專業(yè)減振器廠家制造的橡膠減振器。特別是駕駛室與車架連接處忌諱采用簡單的橡膠板作為減振塊。

⑵在駕駛室壁與內(nèi)裝飾之間，粘接如同國際品牌液壓挖掘機(jī)常用的黑色海綿吸音材料。

⑶將玻璃牢固地安裝在其框架內(nèi)，其在框架內(nèi)的振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生噪音。所有門窗采用高質(zhì)量的密封膠條，并保證安裝質(zhì)量。確保門窗關(guān)閉時(shí)門窗框與密封膠條之間無間隙。門窗鎖銷等處須安裝橡膠套，以減少門窗振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。由于機(jī)罩側(cè)門和后門是部分噪音之源，所以，這一點(diǎn)尤其重要。如圖1所示。

圖1  門窗鎖銷安裝橡膠套示意圖

（a）駕駛室框架降噪部位示意圖         （b）駕駛室門降噪部位示意圖

圖2駕駛室框架及門降噪部位示意圖

⑸駕駛室地板墊采用兩層閉孔乙烯基膠或腈膠隔離材料。在兩層之間用鋁等薄金屬安裝一層隔離物。小總厚度推薦達(dá)到5 cm左右。地板墊必須覆蓋滿整個(gè)地板，因?yàn)槿魏慰p隙都會(huì)減弱墊子的隔音降噪效果。并用吸音降噪泡沫材料堵塞地板墊下所有的孔和間隙。如圖3所示。

（a）座椅與地板連接降噪部位示意圖        （b）轉(zhuǎn)向器座與地板連接降噪部位示意圖

      圖3   駕駛室地板處降噪部位示意圖

⑹確保駕駛室座椅周圍的隔音。駕駛室座椅周圍有大量噪音進(jìn)入駕駛室，故在坐椅的后面安裝降噪材料，此處必須比其它區(qū)域安裝的降噪材料厚。所增加的降音材料必須美觀干凈。如圖4所示。

（a）駕駛室座椅后部左側(cè)示意圖         （b）駕駛室座椅后部右側(cè)示意圖

圖4   駕駛室座椅后部降噪部位示意圖

⑺在操縱盒、空調(diào)風(fēng)扇盒等零部件內(nèi)部具有空間的地方安裝填充吸音材料。如圖5所示。

（a）操縱盒處示意圖         （b）轉(zhuǎn)向器盒處示意圖    （c）空調(diào)風(fēng)扇盒處示意圖

圖5   零部件內(nèi)部具有空間部位降噪示意圖

⑻在駕駛室頂部安裝高質(zhì)量的吸音材料。另外，在外層的下方安裝黑色的降噪材料。同樣采用液壓挖掘機(jī)所用的黑色海綿吸音降噪材料。如圖6所示。

（a）駕駛室頂部示意圖（一）        （b）駕駛室頂部示意圖示意圖（二）

圖6   駕駛室頂部降噪部位示意圖

⑼對(duì)于駕駛室底座下面，采用另外的降噪泡沫材料，確保降噪材料牢固地粘合在駕駛室底座下面。如圖7所示。

圖7   駕駛室底座降噪部位示意圖

⑽盡可能地采用降噪材料覆蓋駕駛室內(nèi)所有暴露的金屬結(jié)構(gòu)的表面。因?yàn)榇罅吭胍魰?huì)穿透金屬進(jìn)入駕駛室。在儀表板下面和里面安裝吸音材料。對(duì)于駕駛室內(nèi)儀表臺(tái)前端的鐵框架等暴露件，如圖8所示，須用具有降噪的裝飾材料加以覆蓋。

（a）駕駛室內(nèi)儀表臺(tái)前端示意圖（一）     （b）駕駛室內(nèi)儀表臺(tái)前端示意圖（二）

圖8   駕駛室內(nèi)儀表臺(tái)前端降噪示意圖

⑾駕駛室后底部處常設(shè)計(jì)為一層薄鋼板，縫隙處需填滿降噪材料（圖中加粗黑線所示處的間隙），如圖9所示。。另外，工具箱的安裝，還應(yīng)充分考慮避免振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。

圖9   駕駛室后底部降噪示意圖

⑿在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)部、機(jī)罩側(cè)門、液壓油箱后面和下面、液壓油箱與駕駛室之間、駕駛室下面以及內(nèi)，要充分考慮安裝吸音材料。如圖10所示。

（a）液壓油箱后面降噪示意圖     （b）車架內(nèi)側(cè)示意圖降噪

圖10   駕駛室外圍降噪示意圖

⒀確保所有管路的夾緊程度，牢固安裝所有元件到駕駛室上。管路和元件的振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的噪音傳入駕駛室。

通過以上方法，有效地將駕駛室司機(jī)位置處噪聲，從常規(guī)產(chǎn)品聲級(jí)值介于88~92 dB(A)之間，降低到85 dB(A)以下。

4 結(jié)論

解決工程機(jī)械噪聲偏高，是一項(xiàng)涉及到整機(jī)方方面面的綜合而系統(tǒng)的技術(shù)問題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、材料、質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性等。                                             

吸音降噪是一門專門技術(shù)，還有許多其它的技術(shù)可以降低駕駛室內(nèi)部的噪音。這就需要技術(shù)人員跨學(xué)科進(jìn)行更多的研究，采用更多行之有效的降噪新技術(shù)，積累更多切實(shí)可行的降噪新方法。 油煙機(jī)噪聲治理,常德大型油煙風(fēng)機(jī)噪聲治理減震企業(yè),浙江噪聲治理公司,飯店噪音隔音降噪公司,冷卻塔減振治理,襄樊老河口配電室噪音處理報(bào)價(jià),襄樊老河口配電室噪音處理價(jià)位,噪音對(duì)環(huán)境有什么隱患,風(fēng)機(jī)噪音治理治理,永州東安冷卻塔噪聲處理價(jià)格費(fèi)用報(bào)價(jià)單,空壓機(jī)噪聲治理,上饒尋烏工業(yè)噪音治理廠商,工廠噪音處理,