永州工廠噪聲噪音治理處理高架線路和橋梁的減振降噪措施

目前,國內(nèi)外城市軌道交通的高架橋結(jié)構(gòu)大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的內(nèi)部空腔在軌道交通噪聲主要頻段內(nèi)存在聲學模態(tài),腔內(nèi)的聲場共振可能使橋梁的上下兩個面的輻射聲增加,而且,箱形梁橋的底面是大面積的平面,聲輻射效率比較高,因此,有必要研究箱形梁的減振降噪措施。目前箱形梁的降噪處理有以下幾類技術(shù):
（1) 在箱形梁腔內(nèi)設(shè)置隔聲板,將箱形梁腔內(nèi)的聲學共振頻率向上移至軌道交通噪聲的主要頻段以外,則可有效降低橋梁振動噪聲。
（2) 在箱形梁腔內(nèi)安裝動力吸振器,這是控制橋梁振動噪聲有效的方法。
（3) 鋪設(shè)輕質(zhì)吸聲橋面和路面。高架軌道交通線的橋面是聲反射面,降低橋面的聲反射可以大大降低列車通過時的噪聲。近年發(fā)展起來的各種多孔混凝土都可以有效降低橋面的聲反射。即在橋面鋪澆一定厚度的多孔混凝土,既不影響檢修者行走,又有一定的吸聲效果。但是,多孔混凝土對1 kHz 以下的中低頻噪聲的吸聲效果不夠理想,而高架軌道交通噪聲中以500 Hz 為中心的中低頻噪聲占主要成分，因此對這類噪聲可以使用發(fā)泡混凝土。

（4) 在高架橋上安裝吸聲天棚或懸掛空間吸聲體等吸聲結(jié)構(gòu),可以大大降低橋梁振動的輻射噪聲。高架軌道交通噪聲的各個聲源中,橋梁振動的輻射噪聲對周邊環(huán)境尤其是低樓層有較大影響。高吸聲、安全、美觀、易清洗保養(yǎng)是設(shè)計這類吸聲結(jié)構(gòu)的要點。
（5) 設(shè)置聲屏障是降低軌道交通運行噪聲的一種有效措施?，F(xiàn)有的吸聲型聲屏障均為板式結(jié)構(gòu),所用的吸聲材料分別有多孔材料(如泡沫玻璃等) 、穿孔板加纖維類吸聲材料、微穿孔板等; 但其頻帶窄,尤其是低頻段吸聲系數(shù)小,通常只有0. 5 左右,這是現(xiàn)有吸聲型聲屏障的共同缺點。常見的微穿孔板和其他抗性吸聲結(jié)構(gòu)對低頻噪聲比較主要采用支承塊式混凝土整體道床有效,但在中高頻段的吸聲系數(shù)往往很低?？傊?由于交通噪聲主要分布在100 Hz～5 kHz ,單純阻性吸聲或抗性材料都難以在如此寬的頻率范圍內(nèi)達到滿意的吸聲效果。因此,國內(nèi)外都把研究阻抗復(fù)合型聲屏障作為拓寬吸聲頻帶、提高降噪效果的主要方向。像北京五號線和十三號線在在敏感地帶都設(shè)了聲屏障。

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